13. Март 2014 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Террористическая угроза является одной из основных проблем современности. Для того, чтобы проникнуть на территорию объекта для совершения теракта, террористы в большинстве случаев используют автомобильный транспорт. Это делает актуальной задачу ограничения въезда транспортных средств на территорию охраняемых объектов.

Одним из наиболее эффективных способов решения данной задачи является использование противотаранных устройств. От автоматических шлагбаумов и раздвижных ворот противотаранные устройства отличаются тем, что делают полностью невозможным движение транспортных средств на территорию охраняемого объекта. Кроме того, в случае наезда на противотаранное устройство транспортного средства ему могут быть нанесены повреждения, после которых оно уже не будет подлежать восстановлению.

Большой популярностью в нашей стране пользуется противотаранное устройство ПОКАТ. Областью его применения является принудительная остановка колесного автотранспорта, максимальная нагрузка на ось которого составляет 30 тонн. Отличительной характерной чертой данного устройства является сварная конструкция пандуса и подъемной части. Это позволяет останавливать транспортные средства за счет их же собственного веса. Установка устройства осуществляется непосредственно на дорожное полотно без заглублений. Также необходимо отметить, что установка данного устройства возможна без работ по организации стока для отвода осадков.

Если вашей организации требуется противотаранное устройство, цена его будет определяться, прежде всего, техническими характеристиками самого устройства. Такими характеристиками являются высота подъема крышки, ширина перекрываемой проезжей части и тип электропривода. Также на стоимость противотаранного устройства может повлиять наличие оцинкованных элементов. Ориентировочная стоимость противотаранных устройств отечественного производства составляет приблизительно 120 тысяч рублей. Противотаранные устройства иностранного производства будут стоить дороже приблизительно в 1,5-2,5 раза.

Эффективность противотаранных устройств значительно превосходит эффективность многих других современных видов ограничителей проезда. Ведь помимо ограничение въезда транспортных средств они могут выполнять функции средств антитеррористической защиты.

02. Август 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Сейчас купить и продать можно все что угодно. Прошли времена СССР, когда многие вещи считались дефицитными, и чтобы их купить, нужно было ждать очень много времени, или еще хуже — достать их было практически невозможно, и приходилось ждать месяцами и даже годами и иногда не дожидались.

Купить действительно качественный товар остается по – прежнему сложно. Купить редуктор, мотор – редуктор или электродвигатель тоже не составляет большой проблемы, а вот покупка редуктора, мотор – редуктора или электродвигателя действительно хорошего качества – задача сложная, но решаемая.

На вопрос где купить редуктор, мотор – редуктор и электродвигатель в Киеве можно ответить единогласно. Купить редуктор, мотор – редуктор и электродвигатель можно на сайте kpd-drive.com.ua/ru/reduktornyie-mehanizmyi/motor-reduktoryi. Мы занимаемся поставкой редукторов, мотор – редукторов и электродвигателей в Киеве. Все наши товары имеет отличное качество, так как выполнены из высококлассного материала – прочной стали. Мы гарантируем качество и долговечность наших редукторов, мотор — редукторов и электродвигателей.

Мотор-редуктор (иначе — редукторный электродвигатель) представляет собой совмещенный электромотор и редуктор. В сравнении с приводом на основе редуктора, мотор-редуктор является более компактным, менее материалоемким и достаточно простым в установке. Помимо того, мотор-редуктор не требует специальных конструкций для механизма с фланцевым исполнением.

Данное устройство имеет широкое применение во многих областях промышленности (строительная техника, грузоподъемные механизмы и проч.). Имеется большой выбор типоразмеров и конструкционных решений, что позволяет снабдить промышленные предприятия мотор-редукторами разных размеров, мощностей и назначений.

Свое название редуктор получил от английского слова «понижать». Это механизм, представляющий собой зубчатую передачу, обычно закрытую, выполненную в виде отдельного агрегата либо встроенную в машину. Термин данной продукции вначале применялся лишь для обозначения понижающих передач; ныне имеет универсальное значение. Мы предлагаем к продаже редукторы, мотор-редукторы, изготовленные по самым современным, технологиям, имеющие самые положительные характеристики и отвечающие всем нормам и стандартам качества.

В редукторах, которые мы предлагаем к продаже и мотор-редукторах используют следующие виды передач: зубчатые, конические, червячные, планетарные. Применяются также комбинированные их виды, например: зубчатые и червячные, конически-планетарные и другие. Зубчатая передача — механизм, состоящий из нескольких (обычно двух) сцепленных шестерней. Служит для передачи вращательного движения с преобразованием угловых скоростей или крутящего момента. Она отличается такими положительными характеристиками, как, компактность, износостойкость, высокий коэффициент полезной деятельности, надежность и долговечность.

 

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Морская пехота США заказала новые малые беспилотники

Wasp AE

Wasp AE
Фото: AeroVironment

Морская пехота США заключило с американской компанией AeroVironment контракт на поставку малых беспилотных летательных аппаратов Wasp AE, сообщает Flightglobal. Сумма сделки составила 12 миллионов долларов. Какое именно количество систем купили военные, не уточняется. Каталожная стоимость одного разведывательного аппарата составляет около 50 тысяч долларов. Ранее Wasp AE закупили ВВС США, потратив на беспилотники 2,4 миллиона долларов.

Aerovironment представила Wasp AE в мае 2012 года. Этот аппарат способен выполнять задачи рекогносцировки, разведки и наблюдения как на суше, так и на воде. Аппарат создан на базе разведывательного беспилотника Wasp. Его масса составляет 1,3 килограмма. Wasp AE способен находиться в воздухе в течение 50 минут и вести наблюдение с высоты не более 152 метров.

Запуск Wasp AE осуществляется вручную. Аппарат оснащен видеокамерой и инфракрасным сенсором, а также защищенной системой передачи данных. Беспилотник способен взаимодействовать с другими аппаратами производства AeroVironment, включая Puma, Raven и Strike.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Франция получила первую бронемашину для «солдат будущего»

Фото: пресс-служба минобороны Франции

Агентство оборонных закупок Франции (DGA) в январе 2013 года передало сухопутным войскам страны первую бронированную боевую машину пехоты VBCI, приспособленную для перевозки военнослужащих в экипировке «солдата будущего» FELIN (Fantassin a Equipements et Liaisons Integres). Об этом в пятницу, 1 февраля, сообщается в пресс-релизе ведомства.

Бронемашины VBCI собираются на совместном предприятии компаний Nexter и Renault. БМП приспособлены для зарядки интегрированных в экипировку FELIN аккумуляторов, а также оснащены современными средствами связи и другим оборудованием.

VBCI разработана на полноприводной восьмиколесной базе и вмещают 11 военнослужащих в перспективной экипировке. Основу вооружения БМП составляет 25-миллиметровая пушка. В ближайшее время Nexter планирует адаптировать для «солдат будущего» 445 бронемашин VBCI, стоящих на вооружении Франции с 2008 года.

Французская боевая экипировка FELIN разрабатывается 25 компаниями во главе с Sagem. В состав обмундирования входит оружие, боеприпасы, бронежилет, защитный шлем с двумя дисплеями и микрофоном, портативный компьютер, а также средства навигации и связи. Кроме того, в экипировку интегрирована питьевая система с дневным запасом воды и аккумуляторные батареи. Общая масса снаряжения — 25 килограммов.

В ноябре 2012 года пробную партию экипировки «солдата будущего» у Франции решила купить Россия. Как заявил Анатолий Сердюков, занимавший тогда пост министра обороны, французское снаряжение хотят «поэксплуатировать и почувствовать».

Тем временем в России ведется разработка собственной перспективной экипировки «Ратник», схожей по характеристикам с FELIN. В нее входят 20 элементов (включая арамидный комбинезон), которые можно комбинировать в зависимости от выполняемой задачи. На вооружение «Ратник» может встать уже в 2013 году.

Кроме того, разработкой собственной «экипировки будущего» занимаются в Германии, Испании, Великобритании и Азербайджане.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Ученые нашли способ испугать «генетически бесстрашных» людей

Миндалевидное тело на срезе мозга

Миндалевидное тело на срезе мозга
Gray’s Anatomy/Wikipedia

Ученые установили, что миндалевидное тело является не единственной областью мозга, работа которой способна вызывать чувство страха. Статья исследователей опубликована в журнале Nature Neuroscience, а ее краткое содержание приводит NatureNews.

Исследование проводилось на трех пациентах, страдающих крайне редким генетическим заболеванием, болезнью Урбаха-Вита. Она проявляется в поражениях и рубцевании кожи, однако при этом также деградируют миндалевидные тела — зоны мозга, которые считаются «ответственными» за чувство страха.

В предыдущих исследованиях ученым ни разу не удалось заставить пациентов, страдающих болезнью Урбаха-Вита, испытать страх. В ходе эксперимента одной из участниц демонстрировали триллеры, заставляли рассматривать пауков, змей и даже отводили в «дом с призраками». Все это не произвело никакого впечатления на пациентку.

В новом исследовании ученые использовали для стимуляции страха ингаляцию воздуха с высоким содержанием углекислого газа — около 35 процентов. Кратковременное вдыхание такой смеси не опасно для здоровья, но вызывает беспокойство, связанное с ощущением удушья.

Оказалось, что пациенты с болезнью Урбаха-Вита очень сильно реагируют на вдыхание такой газовой смеси. Углекислый газ вызывает у них, в отличие от обычных людей, не просто беспокойство, а панические атаки. По словам одной из трех пациенток, в ходе эксперимента она впервые испытала чувство страха, которое ранее никогда ее не посещало.

Результаты исследования говорят о том, что миндалевидное тело — не единственная зона мозга, ответственная за чувство страха. Какие другие области могут принимать участие в его образовании пока не понятно. Также не ясна функциональная разница между страхом, образующемся в результате активации миндалевидного тела и страхе, вызванном вдыханием углекислого газа.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Утка по-тегерански

Иран показал перспективный истребитель, неспособный летать

Президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад на презентации Qaher-313

Президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад на презентации Qaher-313
Фото: Hossein Zohrevand / AP

В Иране состоялась демонстрация прототипа нового истребителя Qaher-313. Как водится, иранские военные поспешили заявить об огромном боевом потенциале самолета, который не только практически незаметен для радаров, но и обладает передовым бортовым радиоэлектронным оборудованием и инновационными техническими решениями. Тем не менее показанный иранскими телеканалами и информационными агентствами самолет своим внешним видом и размерами вызывает недоумение и серьезные сомнения в своей способности к полету.

Иранская версия

Презентация перспективного иранского истребителя Qaher-313 («Завоеватель-313») состоялась 2 февраля 2013 года и была приурочена к празднованию исламской революции 1979 года. «Этот передовой самолет с очень маленькой эффективной площадью рассеяния способен выполнять боевые задачи на малой высоте», ─ заявил иранскому телевидению министр обороны Ахмад Вахиди, стоя перед вращающимся на специальном постаменте прототипом истребителя. При этом руководитель проекта Qaher-313 Хассан Парванех отметил, что «самолет от А до Я состоит из иранских комплектующих».

Прототип самолета построила Организация авиационной промышленности, подразделение министерства обороны Ирана. Представленный широкой общественности самолет очень странного вида имеет интегральную компоновку и создан по схеме «утка» с чрезмерным передним горизонтальным оперением, крылом нормальной стреловидности с отклоненными на 60-65 градусов вниз законцовками и «разваленными» в стороны килями. Внешние формы Qaher-313 ─ рубленые, видимо, в угоду снижения радиолокационной заметности. Еще одним достижением иранских инженеров является беспереплетный фонарь.
По словам Вахиди, Qaher-313 построен из высокотехнологичных материалов, имеет передовое бортовое радиоэлектронное оборудование и способен применять высокоточные типы боеприпасов иранской разработки. Кроме того, самолет может выполнять взлет и посадку с очень коротких взлетно-посадочных полос. Как передает иранское агентство Press TV, Qaher-313 напоминает американский истребитель F-5E/F Tiger II (в чем заключается сходство, не уточняется), но по своим возможностям соответствует F/A-18 Hornet. Судя по кадрам иранского телевидения, самолет уже существует в виде летного прототипа, проходящего интенсивные испытания в воздухе.

По словам президента Ирана Махмуда Ахмадинеджада, присутствовавшего на презентации Qaher-313, этот самолет «демонстрирует волю иранского народа к покорению научных вершин и построен для сдерживания, а не для нападения».

Взгляд со стороны

Внешне иранский истребитель напоминает смесь из американских прототипов боевых самолетов Boeing Bird of Prey и Lockheed Martin Have Blue (последний, к слову, в конце 1970-х ─ начале 1980-х годов вырос в серийный штурмовик F-117 Night Hawk). В США оба этих самолета разрабатывались с упором на малозаметность. При этом Bird of Prey строился еще и устойчивым по всем трем осям, что облегчало пилотирование самолета, а также делало его относительно маневренным на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета. Именно этим была обусловлена странная конструкция американского летательного аппарата.

От Bird of Prey Иран, по-видимому, решил позаимствовать скошенные вниз законцовки крыла, призванные реализовать принцип волнолета. Аналогичный принцип использовался и в другом американском самолете ─ XB-70 Valkyrie (у него края крыла в полете опускались вниз на угол в 65 градусов). Опущенные вниз концы крыльев позволяют удержать под крылом сверхзвуковую ударную волну, тем самым увеличивая давление под крылом за счет скачков уплотнения. В результате, по данным американских исследований 1960-х годов, удается увеличить аэродинамическое качество самолета на 30 процентов.

Наконец, опущенные вниз законцовки крыла позволяют не только увеличить на высоких скоростях отношение подъемной силы к сопротивлению воздуха, но и служат дополнительными вертикальными стабилизаторами, в целом улучшая управляемость летательного аппарата. Впрочем, на боевой технике со времени Valkyrie загнутые вниз законцовки крыла практически не использовались, но широко применялись на планерах и небольших легких самолетах. В гражданской авиации такой тип концов крыла известен как «законцовки Хёрнера», в честь немецкого ученого Зигхарда Хёрнера, впервые описавшего их в 1952 году.

Переднее горизонтальное оперение иранского истребителя Qaher-313 чрезмерно увеличено и больше напоминает крыло. Судя по фотографиям, оно не выполнено цельноповоротным, как, например, оперение у истребителей Су-30МКИ, Rafale или Typhoon, но имеет механизированную заднюю аэродинамическую плоскость. Длина переднего оперения и крыла (до сгиба законцовки) примерно одинакова. Вероятно, по замыслу конструкторов, законцовка призвана, помимо прочего, при сохранении малых габаритов самолета увеличить длину и площадь крыла.

«Разваленные» в стороны кили истребителя также не являются цельноповоротными. Воздухозаборники, расположенные по сторонам чуть позади кабины пилота, крайне малы. Вероятнее всего, их просвет будет недостаточным для обеспечения стабильной работы двигателя на больших скоростях полета. К слову, самолет выполнен однодвигательным, причем расположение сопла (оно сильно утоплено в фюзеляж) заставляет предположить, что задняя часть Qaher-313 при полете сильно разогревается. «Утопленным» сопло, похоже, сделано в угоду снижения заметности в инфракрасном спектре ─ часть горячей газовой струи из двигателя должен закрывать фюзеляж.

Какой тип двигателя установлен на самолет, неизвестно. Аналитики Flight International предположили, что речь идет о копии или иранском варианте американского двигателя General Electric J-85. В частности, такие устанавливались на американские истребители F-5, поставлявшиеся Ирану в 1960-1970-х годах. По современным меркам, такие двигатели уже крайне слабы ─ они могут выдавать максимальную тягу в 15,5 килоньютона и 22,2 килоньютона в режиме форсажа. Для сравнения, двигатели F/A-18 могут выдавать тягу в 48,9 килоньютона и 79,2 килоньютона в режиме форсажа каждый.

Насколько мощности единственного J-85 достаточно для Qaher-313, сказать сложно ─ весовые параметры самолета Иран не раскрыл. Сам представленный прототип в сюжете иранского телеканала по сравнению со стоящими рядом с ним людьми выглядит небольшим. Возможно, J-85 для самолета будет вполне достаточно, но небольшие габариты Qaher-313 указывают на то, что какими-то выдающимися боевыми качествами самолет не отличается. При этом носовая часть истребителя настолько мала, что возможность установки в нее радиолокационной станции вызывает серьезные сомнения.

Наконец, обнародованная агентством FARS фотография кабины пилота показывает примитивную панель приборов, с обратной стороны которой, к слову, практически не видно проводки (хотя защитного кожуха за панелью просто нет). Это, кстати, заставляет предположить, что общественности показали даже не прототип, а макет самолета. При этом, как отмечает The Aviationist, на панели присутствуют несколько приборов, характерных только для небольших самолетов гражданской авиации. Кабина пилота закрывается прозрачным сильно искажающим плексигласовым фонарем. Следует также отметить, что она очень тесна и фонарь, скорее всего, не закроется, если внутри будет находиться летчик.

Выводы

В целом технические решения, использованные Ираном в прототипе Qaher-313, сами по себе интересны, но все вместе оставляют впечатление, что самолет этот летать не может. Да и выглядит он скорее большим макетом, нежели полноценным истребителем. Сомнения вызывает также способность Ирана создавать по-настоящему прорывные технологии ─ страна уже несколько десятилетий находится под действием международных санкций и практически не имеет доступа к мировым техническим наработкам. Собственной же развитой промышленности у Ирана нет.

Наконец, не убеждает и запись якобы полетов Qaher-313, на которой самолет, внешним видом напоминающий перспективный иранский истребитель, быстро и ловко «рассекает» кадр на фоне темнеющего неба. Странно, что, показав резвые полеты Qaher-313, иранское телевидение почему-то не посчитало необходимым показать взлет и посадку «продвинутого» истребителя. Скорее всего, полеты на видеозаписи выполняет радиоуправляемая модель ─ оценить по кадру истинные размеры аппарата не представляется возможным.

За последние несколько лет Иран объявил о создании нескольких новых типов вооружений и военной техники, включая зенитную ракетную систему (по заявлению иранских военных она сопоставима с российскими С-300, но внешне очень похожа на американскую MIM-23 Hawk 1960-х годов) и истребители Azarakhsh («Молния») и Saeqeh («Гром»), которые являются всего лишь копией и доработанной копией американского F-5, выпускавшегося с 1959-го по 1987 год. Однако вся эта техника, по большому счету, преследует лишь одну цель ─ не запугать вероятного противника, а поддержать моральный дух «иранского народа».

Василий Сычев

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Первый российско-индийский истребитель появится в 2015 году

Т-50

Т-50
Фото: Пресс-служба КнААЗ

Первый прототип истребителя российско-индийской разработки появится в 2015-2016 году. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин. Самолет создается на базе российского перспективного истребителя Т-50 (ПАК ФА). По словам Фомина, все работы «идет четко по плану»: «этап эскизных работ пройден» и стороны «переходят к этапу опытно-конструкторских работ».

Соглашение о разработке эскизно-технического проекта перспективного истребителя, который в Индии получил обозначение FGFA, было подписано в декабре 2010 года. Сумма сделки составила 295 миллионов долларов. Ожидается также, что в ближайшее время Россия и Индия подпишут соглашение о проведении опытно-конструкторских работ по проекту FGFA. Общая стоимость проекта создания боевого самолета оценивается в 11 миллиардов долларов.

«Это хорошие амбиции любого государства. Индия принимает активное участие в его создании (FGFA — примечание ‘Ленты.ру’) своим научным потенциалом, технологическим, техническим. Вкладываются одинаково средства с обеих сторон», — заявил Фомин, отметив, что подобного истребителя нет ни у Индии, ни у многих стран мира. По окончании этапа опытно-конструкторских работ будет приниматься решение о производстве FGFA; Индия также определит количество необходимых ей самолетов.

В октябре 2012 года сообщалось, что командование ВВС Индии намерено сократить объем заказа на истребители FGFA. Если прежде военные планировали приобрести 214 таких самолетов, то теперь индийское военное ведомство намерено закупить только 144 единиц. При этом индийские ВВС будут закупать только одноместные версии FGFA, хотя ранее хотели покупать и двухместные варианты самолета. Поводом для закупки одноместных версий стала дороговизна проекта двухместного самолета.

Изначально стороны, участвующие в разработке, предполагали, что первый прототип FGFA будет передан индийским военным в 2014 году, а серийные поставки начнутся уже в 2017 году. Позднее министерство обороны Индии объявило, что подрядчик ─ российская компания «Сухой» ─ сорвет сроки и задержит поставку самолетов. По новой оценке индийского ведомства, второй и третий прототипы FGFA прибудут в Индию в 2017-м и 2019 году соответственно.

По предварительным данным, длина FGFA составит 22,6 метра, высота ─5,9 метра, а максимальная взлетная масса ─ 34 тонны. Самолет получит двигатели со всеракурсным управлением вектором тяги и сможет совершать полеты на расстояние до 3,88 тысячи километров. Максимальная скорость FGFA составит около двух чисел Маха (около 2,3 тысячи километров в час). Планируется, что помимо Индии перспективный истребитель также будет поставляться на экспорт в третьи страны.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Бренд «Руссо-Балт» возродят ради президентского кортежа

«Руссо-Балт» Impression

«Руссо-Балт» Impression
Фото: encarsglobe.com

Участники проекта «Кортеж», в рамках которого готовится концепция новых автомобилей российских чиновников, рассматривают возможность возрождения российского бренда «Руссо-Балт», под которым в 1908-1922 годах было выпущено около четырех тысяч машин. Как пишет газета «Известия», использование бренда поддерживает Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт.

Выпуском автомобилей «Руссо-Балт» занимался Русско-Балтийский вагонный завод, основанный в Риге в 1869 году. В 1915 году автомобильный отдел завода был эвакуирован в Москву. Во времена перестройки он занимался производством прицепов к легковым автомобилям, в 1990-х годах вошел в состав Государственного космического научно-производственного центра имени Хруничева и сейчас специализируется на авиации.

В 2006 году на Женевском автосалоне был показан автомобиль «Руссо-Балт» Impression, авторами которого стали Владимир Райхлин (настраивал двигатели для Кубков Porsche) и бизнесмены Виктор Такнов и Анатолий Михайлов. В том же году питерская компания «Руссо-Балт», владеющая автомобильными товарными знаками «Руссо-Балт» и Russo-Baltique, прорабатывала концепцию автомобиля для президентского кортежа на базе Rolls-Royce Phantom, но проект оказался не востребованным.

Между тем, участники проекта «Кортеж» также рассматривают возможность создания нового автомобильного бренда «Орел». Подробности этого проекта пока неизвестны.

В настоящее время в качестве основных автомобилей для проекта «Кортеж» рассматриваются «ЗИЛ», «ГАЗ», «Газель», «Чайка» и Marussia. В конце января 2013 года группа «ГАЗ» объявила о намерении возродить президентские лимузины под маркой «Чайка». Автомобили планируется собирать на платформе лимузина Mercedes-Benz S 600 W221 Pullman Guard.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

Российские «Мистрали» оставили без смазки

«Мистраль»

«Мистраль»
Фото: Алексей Даничев / РИА Новости

В России нет подходящих горюче-смазочных материалов (ГСМ) для купленных во Франции десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль». Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе, французские корабли работают только на европейском топливе и смазке.

По словам собеседника агентства, всего для вертолетоносцев требуется около 50 видов ГСМ. Использовать для замены европейских ГСМ российского производства чревато поломкой двигателя и других систем, а также отменой заводской гарантии.

Так, французские корабли комплектуются финскими дизельными двигателями Wartsila, которым в России потребуется высококачественное зимнее топливо. При этом контрактом на поставку первых двух «Мистралей» стоимостью 1,2 миллиарда евро поставка импортных ГСМ не предусмотрена.

Как рассказал собеседник агентства, импортная смазка и большое количество импортных расходных материалов также требуются для электроэнергетической установки «Мистралей». А дозаправка десантных кораблей в море предусмотрена только с танкеров, оснащенных сертифицированными по стандартам НАТО системами контроля качества ГСМ.

«Таких танкеров у нас на флоте нет — и не будет. Также невозможно представить себе вариант аренды зарубежных танкеров для включения их в состав оперативной корабельной группы ВМФ РФ с участием «Мистраля» для выполнения какой-либо боевой задачи. Даже в мирное время эксплуатация «Мистралей», скорее всего, станет настоящим мучением для наших моряков, не говоря уже об угрожаемом периоде, а тем более о реальных боевых действиях», — пояснил источник в ОПК.

Информацию о том, что в России нет подходящих ГСМ для «Мистралей» РИА Новости подтвердил вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонно-промышленный комплекс. «Возможно, будут какие-то специальные приспособления подготовлены нашими химиками для того, чтобы эту проблему снять», — заявил вице-премьер.

По словам Рогозина, 14-15 февраля пройдут российско-французские консультации по ВТС, на которых в том числе поднимут вопрос по топливу и смазке для «Мистралей».

Контракт на покупку двух ДВКД «Мистраль» Россия подписала в июне 2011 года. К соглашению прилагался опцион на постройку еще двух вертолетоносцев в России, однако в декабре 2012 года Минобороны от опциона отказалось.

Как ожидается, первый ДВКД ─ «Владивосток» ─ Россия получит в 2014 году. Второй корабль ─ «Севастополь» ─ будет готов в 2015 году. На кораблях планируется размещать палубные ударные вертолеты Ка-52К, десантные катера проекта 11770 «Серна» или 21820 «Дюгонь», а также новые боевые машины пехоты.

17. Апрель 2013 · Комментарии отключены · Categories: Техника

«Стрижи» и «Русские витязи» пересядут на новые самолеты через два года

«Стрижи» и «Русские витязи»

«Стрижи» и «Русские витязи»
Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости

Российские пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» перейдут на новые типы истребителей не раньше чем через два года. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин. По его словам, поставка истребителей новых типов пилотажным группам будет происходить «по мере создания новой авиационной техники, наполнения этой техникой войск ВВС и по мере выработки ресурса нынешних самолетов».

В настоящее время «Стрижи» осуществляют полеты на истребителях МиГ-29, а «Русские витязи» ─ на Су-27. «Сейчас эти самолеты вырабатывают свой потенциал, через пару лет он закончится, поэтому наше предложение состоит в том, чтобы пилотажная группа «Русские витязи» могла летать на Су-30 и Су-35, а пилотажная группа «Стрижи» могла бы в перспективе использовать МиГ-35 и Як-130», ─ заявил Рогозин.

В конце декабря 2012 года главком ВВС России Виктор Бондарев заявил, что «Стрижи» и «Русские витязи» перевооружатся на истребители Су-30СМ и Су-35, отметив, что эти самолеты обладают хорошим ресурсом и способны «без проблем выполнять перелеты в различные страны мира». Кроме того, планируется создать новую пилотажную группу, которая бы выполняла показательные полеты на учебно-боевых самолетах Як-130. Первые полеты такая группа может совершить уже на МАКС-2013.